12月15日に2023,深?? 市平山区人民政府,北京工科大学深?? 自動車研究所の指導下,中国共産党新エネルギー・インテリジェント・コネクテッド・ベーキルの産業連鎖委員会および他の部門と連携,深?? 市平山で"2023年グレートベイエリア自動車イノベーション会議"を開催しました. "車両光学通信作業部会"の会合が開催されました.自動車の光通信の進歩について学びました.
この年の7月に Fiber Optic Online organized a small face-to-face communication between enterprises related to the optical communication industry chain and the Shenzhen Automotive Research Institute of Beijing Institute of Technology当時は,自動車のインテリジェントネットワークの可能なネットワークアーキテクチャと,Ethernetを車両で使用する可能性について,誰もが予備的な議論を行っていました.BYDとNIOの自動車のユーザーからの視点から同時期に,北京工科大学自動車研究所,北京郵便通信大学通信工学学校,また,ZTEのような光通信産業の企業も,FiberHome,Xuchuang Technology,およびChangfei Fiber ((YOFC) が,自動車電子通信業界について意見を共有するよう招待されました.
分散型アーキテクチャは集中型へと移行します 視覚通信を導入する時間です自動車が超知的モバイル端末になっているという 業界での意見が一致しています通信ネットワークは分散型アーキテクチャから中央集権電子および電気アーキテクチャに移行しています.車両ネットワーク通信に新たな要求を提示する: 高帯域幅,低レイテンシー,高信頼性のネットワーク通信アーキテクチャ技術の新世代.
NIOオートモビルのゲストは,現在の自動車のインテリジェントネットワークでは,コンピューティングパワーがますます集中していると述べた.ワイヤレスな側面の最大の痛みは,高い帯域幅ですセンサー信号とディスプレイ信号の長距離送信 無線発電所,携帯電話,車両の道路調整モジュール4G/5G信号の改善は全て光が必要である.アンテナシナリオにおけるRF信号を用いた光電子ケーブル (光電子ハイブリッドケーブル) の問題を解決するには?コンピューティングパワーとディスプレイのシナリオで高速および低速デジタル信号伝送を実現する方法センサーとコンピューティングのシナリオでプロトコル変換と信号複製 (圧縮なしで) をどのように解決するか?
自動車ネットワーク通信について
現在,1Gbpsベースのイーサネットバックボーンネットワーク+SerDes"アプローチが広く採用されており,業界はIEEE 802.3cz (2023年初頭にリリースされる) 標準を開発しています.光ファイバーを伝達媒質として導入するさらに,光ファイバー自体には,高帯域幅,電磁気干渉に対する高い耐性,低損失,軽量などの利点があります.自動車のワイヤリング帯の軽量化問題を解決するために,クォーツ光ファイバーを導入する時間です.
イーサネット自動車すべての光学PONネットワーク自動車?
自動車用光通信用の統合中央コンピューティングアーキテクチャに基づくソリューションの場合,業界は,現在,光ファイバーイーサネットや全光 PON ネットワークなどのソリューションを検討していますまず,両方のソリューションは,高帯域幅と低電磁気干渉の利点を達成できます.光ファイバーイーサネットの利点は,イーサネットに基づく完全なエコシステムにあるよりよい統合の基礎としてイーサネットスイッチを使用し,IEEE 802.3czプロトコルに従います.ネットワークスイッチは,VCSEL+PHY+PD+BGAパッケージに基づいた光学インターフェースと高度に統合された光電子部品を使用しますしかし問題はP2Pアーキテクチャの利用にあります 効率的に光学通信を利用できないからです
すべての光学PONネットワークの利点は,光学伝送の特徴を完全に活用したP2MPネットワークアーキテクチャの実装の基礎として,受動的なスプリッターを使用することにある.しかし,その鍵は,車内の光通信PONプロトコルの欠如にあります.高い隔離と低い回帰損失を持つ受動スプリッターPLCチップや高温耐性に基づく光電子装置などの車両内のPONサプライチェーンを再構築する必要があります.高い反応性,高速LD,光学受信機,TIAおよび他の車両級光電子機器.Ethernetを使用するかどうかまたはすべての光学PONネットワーク,現在の光学通信業界では,オナーなどの会社,オプティクス,ユークソン,ハイセンセ,サナン,ゾンフイオプティクス は,対応する自動車メーカーと実験ネットワークを実施しています.
機内光通信ソリューションが採用されるかどうかにかかわらず,オプティカル通信産業に従事する企業は,以下の問題や懸念を解決するために,車両メーカーと協力する必要があります.機内での光通信の新たな時代を 開くために
1) 車両級の光電子装置:高温や振動に耐える,特定のシーンの要件.例えば,機内温度範囲は通常 -40~105°Cを必要とします.,信頼性 ≤ 10 FIT; 光ファイバが -55~150°Cの高低温,屈曲抵抗,扭曲抵抗等に耐える必要がある場合.同時に, 車両内のランダムな振動下で光学部品と光ファイバーの接続と結合が必要である.
2) 車両の光学ネットワークのための通信プロトコル規格:例えば,車両のPONのためのプロトコル規格,光電子チップやデバイスのための規格など.オプティカル通信産業のスタッフは,各自動車工場が独自の標準を開発し,コストに敏感であると述べました.光通信産業の産業協力基準から学び,産業の連携を促進し,低コストのソリューションを達成するために,関連製品の大量生産を迅速に促進する.
3) 車両レベルの光学システム試験設備とツールチェイン. 試験標準機器,機内試験機器,試験ツールなどに適しています.
4) 産業関連.この会合は非常に良い試みですが,自動車企業と光通信産業を密接に結びつけるには,複数の当事者の努力が必要かもしれません.自動車のスマートコネクティビティネットワークのダイナミクスにもより注意を払う自動車産業の新たな状況に向かって進むために,光学ネットワークを促進する.
光学モジュールのリーダーとしてXuchuang Technologyは,Junge Electronicsを買収して以来,光電子機器が自動車インテリジェンスにどのように役立つかを初めて公開しました.光学,電子,包装,そして先進技術における テクノロジーの優位性に基づいてXuchuang Technologyは,自動車の光電子接続などのシナリオで自動車の相互接続の新しい旅に出ました賢明な運転と 賢明な操縦室です
光学ネットワークへの接続のタイミングについて
北京ポストのゲストは,L3は自動運転のレベルだけでなく, 自動車通信ネットワークの変革の"分岐点"だと考えています.伝統的なバスベースのアプローチから,新しいタイプの車両通信ネットワークに移行する.自動車ネットワーク通信システムの未来はTSNのワイヤレスバックボーンネットワーク+スターフラッシュのワイヤレスエッジに向かいますソフトウェアで定義された通信サービスの保証は,通信アーキテクチャの変革の重要な特徴になるでしょう..